塔里木沙漠公路（資料圖片）

塔里木沙漠公路是目前世界上最長(cháng)的貫穿流動(dòng)沙漠的等級公路，也是我國最早的一條沙漠公路。

新疆維吾爾自治區交通運輸廳副廳長(cháng)李志農曾參與塔里木沙漠公路的踏勘、設計及建設。“在這之前，新疆沒(méi)有在沙漠中修路的經(jīng)驗，一切都要摸著(zhù)石頭過(guò)河。”11月29日，他感慨地對記者說(shuō)。

上世紀七八十年代，石油地質(zhì)勘探部門(mén)在塔里木盆地發(fā)現了石油資源，但當地的交通卻成為一個(gè)無(wú)法逾越的難關(guān)。油田工作人員用沙漠車(chē)運送生產(chǎn)、生活物資，成本大、效率低，修建沙漠公路勢在必行。

1989年，李志農當時(shí)任新疆交通科學(xué)研究所（今新疆交通科學(xué)研究院）道路研究室副主任，他與多位專(zhuān)家、技術(shù)人員一起研究修建沙漠公路的課題。經(jīng)過(guò)研究，大家初定了3條線(xiàn)路，最終確定為現今的線(xiàn)路，即北起314國道輪臺縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地區民豐縣與315國道相連。

1990年，工作人員進(jìn)入沙漠腹地實(shí)地踏勘；1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技術(shù)研究可行性報告》通過(guò)專(zhuān)家論證；1993年公路動(dòng)工修建。

公路穿越流動(dòng)沙漠段達446公里。“為了減少風(fēng)沙對公路的侵害，前期選線(xiàn)時(shí)就考慮到地形和氣象條件，找準風(fēng)沙運動(dòng)的規律和特征，再科學(xué)地施工建設。”李志農說(shuō)，建設時(shí)先修建實(shí)驗路段，再把實(shí)驗路段的技術(shù)和經(jīng)驗用于其他路段的建設。

克服了重重困難，1995年9月，全長(cháng)565公里塔里木沙漠公路全線(xiàn)竣工。公路建成，一方面對塔里木盆地油氣資源開(kāi)采起到至關(guān)重要的作用；另一方面也為后來(lái)的第二條沙漠公路、第三條沙漠公路修建奠定了基礎，積累了在流動(dòng)沙漠修建公路的經(jīng)驗。同時(shí)，使烏魯木齊至和田的距離縮短了500公里，塔里木沙漠公路被和田群眾稱(chēng)為“幸福路”。

路修好了，防風(fēng)固沙又成了難題。沙漠公路要穿過(guò)茫茫沙海，如不采取防護措施，路面就會(huì )被流沙吞噬。為了牢牢縛住公路兩側的沙丘，沙漠公路主體與綠化帶采用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”“蘆葦方格”等固沙技術(shù)。

2003年7月，沙漠公路綠化工程帶沿路而建，于2005年6月全面建成，成為塔里木沙漠“死亡之海”中的一條綠色生命走廊。多年來(lái)，各族群眾不間斷地植樹(shù)造林，持續綠化沙漠公路沿線(xiàn)，守護著(zhù)這條沙漠中的交通要道。

今年夏天，李志農途經(jīng)塔里木沙漠公路，看到曾經(jīng)的胡楊幼苗已變成大樹(shù)，一眼望不到邊的綠色林帶簇擁著(zhù)橫亙在沙海中的這條黑色長(cháng)龍，大漠也因此煥發(fā)出生機和活力。

（原標題：我國第一條沙漠公路——塔里木沙漠公路穿越“死亡之海”的傳奇）